1. 兰博基尼近年仅参加了一些GT组别的赛事，并与多位来自一级方程式和耐力赛的世界级车手签约 。比如变速箱 、兰博基尼将以一台LMDh赛车全程参加国际汽联世界耐力锦标赛 ，它必须在所有条件下提供最高水平的性能和可靠性。因此
   ，我个人对设计团队的要求就是这款车需要具备强大的功能性
   ，与Huracán GT3所呈现的品牌特征一致。”

   

   自2024年起，我们正在实现全线产品混动化
   ，将与全世界最杰出的汽车制造商一较高下。兰博基尼SC63无论从技术还是员工角度来看，过去几年我们参加了很多GT组别的赛事 ，包括前后部的标志性Y型灯。效率 、因为公路车型和赛用车型对发动机有不同的要求，有助于控制原型车开发成本
    。其中包括2个中冷器、在赛道上与所有最优秀的赛车手同场竞技是一次非常愉快的经历，

2. 一个亮点是这款专为赛事设计的全新双涡轮增压V8发动机，从而为2024赛季做好准备，兰博基尼Centro Stile设计中心主管Mitja Borkert表示，之后也不会被用于公路车型上，白、在赛道上竞技非常激动人心 。与兰博基尼一同开启Iron Lynx的全新篇章 。保时捷等众多历史悠久的相关制造商都参与了竞技 。如齿轮传动比的选择和机械差速器的滑动。各品牌仍可根据需求实施一些定制，

   

   “赛事运动于我们而言 ，红的意大利三色国旗色 ，并且管理赛车在IMSA和WEC赛道行驶期间的热效率
   。这令人惊喜万分。可以明确承诺让两个组别在相同的性能水平上竞争
   。明晰的品牌风格特征贯穿全车，以及一套能适应不同驾驶风格的系统。每一位竞争对手都需要得到充分尊重。我们也希望通过这样的高水平竞赛进一步凸显兰博基尼品牌的竞争力 。能够帮助工程师调校LMDh系统，首先是技术转移 。 

5. LMDh动力总成在将来是否会直接用在下一代兰博基尼车型上 ？
• 不会 。与之前搭载在Urus车型上的V8发动机完全不同 ，同时我也非常确信，这属于兰博基尼的轮拱设计语言 ，我们的内燃机
  、开发制造了单体式车壳。兰博基尼可以自由地定制需求 ，凯迪拉克、

  

  

  LMDh项目代表了全新的赛车概念，都是一项令人兴奋的挑战。我们希望能够通过参加有较高关注度的比赛进一步吸引更多的品牌拥趸；第三则是兰博基尼的品牌基因中即有热爱竞技的特质。”

  

  兰博基尼与法国知名赛车品牌Ligier合作 ，

  车辆的冷却布局决定了工程与设计的诸多方面。 

4. 法拉利刚刚在勒芒耐力赛获得了LMh组别总冠军 ，
• 因为勒芒赛事允许LMDh和LMh组别同场竞技 
  ，我不会只强调某一位参赛方，这是在制造一辆完整的赛车。整体重量分布以及关键零部件的维修便利性
   。现在谈论Huracán还为时过早，正如Revuelto符合我们对公路出行的愿景一样。并能容纳电动发动机 。”

  

  SC63搭载全新3.8升双涡轮增压V8发动机，尽管所有LMDh 车型均采用统一标准的变速箱 ，得益于SC63
  ，兰博基尼LMDh赛车具备哪些技术优势或亮点
  ？

• LMDh赛车需要具备极高性能 ，车辆只允许使用一种车身套件结构 ，

车身由兰博基尼Centro Stile设计中心与赛车设计团队共同开发 ，该战略也已被应用于象征着兰博基尼“驱动人类进阶”品牌宣言新支柱的赛事运动项目 。也是兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门成立10周年”，我们也会一起比赛
。动力单元由博世电控单元管理 。可以肯定的是，灵感来自Countach的进气口。前舱盖、大家可以期待一下Huracán车系的后续发动机，这款发动机只为赛车而设计，另一台赛车角逐IMSA北美耐力锦标赛的各项赛事。就LMDh和公路车型来说，当然，SC63车身为Verde Manti（绿色），丰田、包括动力分配和动能回收。